寒潮大风恶劣天气，这几种典型事故要严防

1.选择合适的锚地

首先锚地要有足够的富余水深，如果富余水深不足，锚泊船在涨潮打横时船底过水断面会很小，船舶受到的流压短时间内会成倍的增加，从而引起船受力急剧增大。海底的底质是锚能否有足够抓力的重要因素，抓力最好的是粘土，其次是泥沙，然后沙底较差，沙砾、贝壳等最差不适合船舶长时间锚泊。海底底质不好时，船舶最容易走锚。另外，海底的地形也会影响锚的抓力，比如比较陡峭的地形，或者凹凸不平的地形，对锚的抓力都会产生不利的的影响。

2.正确的抛锚方法和适当的出链长度

操作不当也会增加船舶走锚的概率，如抛锚时后退速度不够、下锚时松链太快、出链过短或者锚链发生堆积等原因，都可能会使锚不能牢牢地抓底，一旦遇有强风和急流，就很容易会发生走锚现象。

另外，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，因为要是在它船上风或者前面，一旦操作不当，容易形成紧迫局面。如果不得已只能在它船上风和它船的前面抛锚，一定要留有足够的安全余地，以策安全。

大风浪来临前，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航，适当使用侧推器。

3.加强锚泊值班

因走锚而引发碰撞、触碰事故的船舶，多数存在锚泊值班不当的情况，以致在船舶发生走锚时，未能及时采取措施控制好船舶。

船舶平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后，应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握判断走锚的六种常规方法，以便在船舶（包括本船和他船）发生走锚的初期及早发现。

注意：

一旦发现走锚，立即抛出另一舷首锚，防止由于走锚距离过大而发生搁浅、碰撞等事故；随后及时备车、报告船长，发布安全信息通报，提醒周边船舶及报告VTS中心等有关单位；主机备妥后视情起锚，择地重新抛锚或采取滞航措施；如有必要及条件许可，可申请拖轮协助。

需要特别注意的是，锚泊船一旦发现走锚，切不可盲目松长锚链，这不利于锚的二次抓底。切忌盲目在大风浪中绞锚，否则会引起急速走锚，难以控制，如必须绞锚时，必须先动车后绞锚，或者一边动车一边绞锚，严防被压向下风处。