清明小长假前，一艘停泊在上海国际邮轮港的船只吸引了来往游客的注意。这艘典雅豪华的六星级邮轮正是奢华邮轮品牌水晶邮轮旗下的“水晶尚宁号”，上海是她环球航线中的一站。
3月底，云顶香港集团(Genting HK)旗下定位奢华线路的水晶邮轮和主营高端航线的星梦邮轮分别在香港、上海及广州发布了最新的发展计划，宣称将“深入开拓中国市场，在广州、厦门和海南等地长期部署，提供全面而独特的邮轮产品”。
事实上，除水晶邮轮以外，皇家加勒比国际邮轮、冠达邮轮、歌诗达邮轮等也都相继推出加大在中国市场的投入以开辟高端市场的计划。
冠达邮轮于3月底宣布，其旗下定位高端线路的旗舰邮轮玛丽皇后2号将在明年3月，从上海盛大起航，开启首个为期7晚的中国母港航线。
而最早进入中国市场的国际邮轮品牌歌诗达将在4月底迎来在华运营的第四艘邮轮“幸运号”。皇家加勒比游轮旗下量子系列的第三艘邮轮“海洋赞礼号”则将于5月从英国南安普敦出发抵达天津，之后驻母港运营至11月。至此，皇家加勒比船队将覆盖上海、天津、香港和厦门四大母港，实现南北全面布局。
高端市场预测为新增长点
中国作为消费大国在邮轮这一市场表现了极大的潜力。据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计，2015年全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境2480454人次，同比增长44%。《2015中国邮轮发展报告》指出，未来10年，我国邮轮旅游产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。
较于歌诗达亚洲，同属于嘉年华集团的远洋航行先驱冠达邮轮迟到了整整十年才宣布进入中国。对此，冠达邮轮所属英国嘉年华邮轮有限公司中国区副总裁和总经理王萍表示：“根据我们了解到的数据显示，中国邮轮市场仍然拥有巨大的增长潜力，尤其是中国消费者对优雅奢华邮轮体验的需求正在增长。未来这里会出现更多的邮轮品牌和航线。在大众化邮轮旅游线路已经被中国消费者熟悉了10年后，旅行者对于邮轮旅游消费的理解日趋成熟，需求日益多元，他们更加注重邮轮产品的品质。在这一发展态势下，主打高端产品和优雅服务的冠达邮轮进入中国市场，正是踏准了时机。”
1993成立于香港并成功运营丽星邮轮多年的云顶集团，去年收购完成水晶邮轮，正式进军全球豪华邮轮市场；随后，云顶香港又进一步推出定位于“首个亚洲本土豪华邮轮”品牌的星梦邮轮，以迎合不断增长的中国及亚太地区中产阶级与富裕阶层的需求。
水晶邮轮总裁兼CEO伊迪·罗德里格斯(Edie Rodriguez)表示：“中国旅游业的奢华市场正在逐步增长。中国邮轮市场仍然拥有巨大的增长潜力，在大众化线路已被中国消费者接受了多年以后，高端产品和特色线路将成为未来中国市场的发力点。”
国际邮轮的“中国化”
国际邮轮公司进入中国市场后，总是试图在保持自身特色的同时努力进行本土化调整。虽然“意大利风情”向来是歌诗达邮轮的招牌卖点，但今年年初，该集团宣布将斥资1900万欧元(约合1.35亿元人民币)对大西洋号邮轮进行升级，进一步打造适合中国市场的专属服务设施。
两个月前，公主邮轮旗下的“盛世公主号”举行了盛大下水仪式。这艘邮轮将成为公主邮轮旗下首艘专为中国宾客建造的国际奢华游轮，并预计于2017年夏季在中国开启全年航季。
同样打出量身定购这张牌的还有歌诗达亚洲。去年年底，歌诗达亚洲宣布将为中国市场量身定购两艘全新邮轮，由意大利芬坎蒂尼船厂承建，每艘邮轮吨位为13.55万吨，可承载约4200名乘客，将于2019及2020年加入中国舰队。
“中国必将成为全球领先的邮轮市场，此次为中国市场量身定购的两艘邮轮，不仅将进一步扩大我们的亚洲舰队，更将满足日趋细分的市场需求。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁莫兴萃(Buhdy Bok)表示。
无独有偶，由挪威邮轮公司下单在德国迈尔造船厂建造的“喜悦号”同样是为中国量身定做，将于2017年4月交付中方，以上海为母港，并聘请中国员工以便沟通。挪威邮轮主席及首席运营官Andy Stuart认为：“中国市场的快速增长振奋人心。这对整个邮轮行业来说都是巨大的机遇，因为中国庞大的潜在市场意味着邮轮旅游将会辐射到更广范围。”
虽然国际邮轮公司在投身于中国高端邮轮旅游市场这一举措，态度十分积极；但目前中国的邮轮消费的主流产品，仍然集中在大众型的中、低端线路上。正如伊迪·罗德里格斯所说：“中国邮轮行业正在快速发展，但与欧美相比，仍处于婴儿阶段。亟须解决的一点问题是，中国游客对邮轮这一出游方式的认知还不够到位。很多人对邮轮的印象还停留在这是老年人才会选择的旅游方式的阶段。但实际上，现在邮轮行业已经非常多元化，各家邮轮公司都能提供很个性化的服务。”这一看法得到了国际邮轮协会的数据支持，亚洲邮轮市场渗透率仅0.05%，而欧洲则达到了1.6%，北美达到了3.3%。